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关于 ETC 计重收费动态西宁汽车衡用 称重传感器选型

编辑:青海通浩电子衡器有限公司时间:2019-11-08

阐述了 ETC 称重和充电西宁汽车衡动态称重的全过程,并对传感器在整个称重过程中所受的力进行了分析,介绍了如何选择柱式和桥式传感器,为动态汽车衡的设计和传感器的选型提供了参考。 立柱、桥梁、动力、频率随着交通事业的发展,公路计重收费迅速发展,各部门需要加大设备建设投入和人员投入,这种高成本成为头痛。 为了减少收费员的数量,加快车辆通过收费口的速度,就地收费业务应运而生。 目前,小型汽车的 ETC 收费系统已经成熟并正在全面推广,而大型载货汽车的 ETC 收费系统才刚刚起步。 Etc 系统的关键技术是称重,动态汽车衡是称重的关键设备。 动态汽车衡是在静态汽车衡的基础上发展起来的。 传感器主要采用柱式传感器和桥式传感器。 对于动态汽车衡,有人认为使用的是列式传感器响应频率,称重精度高,有人认为使用的桥式传感器精度高,安装稳定,易于安装。 关于柱传感器、桥传感器及其优缺点的问题已经引起了广泛的讨论。 因此,如何选择柱传感器、传感器和桥梁传感器,本文将重点分析这三种传感器的问题。 1. 汽车衡动态称重过程的受力分析。 在汽车动态衡器(以下简称衡台)上行驶时,由于汽车前轮的惯性,冲击力推动衡台向前运动。 当秤台移动到前置限位器时,受限位置会产生反推力并将秤台推回。 当重量移动到后限位器时,它产生反向推力,汽车的驱动力,推动平台以加速的速度前进。 在汽车完全移动到平台之前,平台将继续加速和振荡,形成加速度振荡现象。 当车辆完全移动到平台时,其他地方产生的驱动力将逐渐消失,平台的前后摆动频率速度将不再加速。 当车辆加速或减速时,平台的振动频率也会加速或减速。 总之,在整个车前和车后平台上的过程中,平台会形成一个中低频前后振动。 该平台将车辆的重量和其他推力振动产生的力传递给传感器,并将这些力的信息准确、快速地传递给仪器(计算机)进行数据处理,最后由称重仪器显示出来。 其次,对传感器采样频率进行分析,称重传感器有两种类型: 柱式传感器和桥式传感器。 看看这两个传感器的固有频率,确实是柱传感器固有频率高,在桥传感器中,这是不争的事实。 衡器由秤体、传感器和仪表组成,衡器的响应速度是决定衡器性能的最终因素。 衡器的响应速度主要取决于秤体、仪表和传感器的响应速度。 随着电子技术的飞速发展,制造高分辨率、高响应速度的仪器已不再困难,但要提高秤体的响应速度却不容易。 目前各厂家秤体的结构和材料相似,根据数据显示,秤体的固有频率一般在3ー5hz 之间,不能进一步提高,因此从采样频率来看,两种传感器都能满足要求。 当前后平台摆动时,平台还可能产生旋转摆动,带动传感器旋转和摆动,这就是传感器旋转的原因。 传感器电缆是缠在传感器、传感器上的,随着次数的增加,电缆可能断裂,称重器出现故障。 在衡器的安装中,我们不能将传感器与平台绝对紧密地接触,会有一定的间隙。 同时,在规模的设计支点,我们最想让支点,到一边,以减少跷跷板现象。 但是平台有厚度,在汽车受到冲击力的作用下,在比例尺上,平台上方的冲击力和支点会产生扭矩,因此存在一定的翘曲现象。